Preguntas frecuentes de conversión a GNV
Te ayudaremos a encontrar la respuesta a tus dudas.
Todos los vehículos: gasolina, carburador, inyección de combustible y vehículos de inyección multipunto pueden ser convertidos a GNV. Los sistemas de GNV también están disponibles para los vehículos de inyección directa.
Sí, la instalación es posible para los vehículos con motores diesel. El sistema puede ser instalado en todos los motores diesel, incluyendo los generadores. El sistema DDF (Diesel Dual Fuel) puede instalarse en coches, furgonetas, camionetas, autobuses, camiones y tractores. La mezcla DDF (Diesel Dual Fuel) varía como resultado de varios parámetros: el tipo y la configuración del motor, su potencia y, por supuesto, la edad del propio motor. Generalmente, entre el 50% y el 50% del diesel puede ser reemplazado por el GNV.
En primer lugar, podemos decir que la energía menos costosa es la del metano, mientras que la más costosa es la del petróleo. En cuanto a la eficiencia de los diversos tipos de combustible, encontramos lo siguiente: – Los motores de «ciclo Otto» (encendido por chispa) tienen una eficiencia que es aproximadamente un 20% menor (también debido a la presencia del acelerador, lo que da lugar a importantes pérdidas por fuga). – Entre el metano, el GLP y la gasolina, utilizados en los motores de ciclo Otto, el metano tiene algunos puntos más de eficiencia gracias a su mayor potencia antidetonante. El metano tiene un octanaje de 130 y tiene una ligera ventaja de eficiencia sobre la gasolina. – El gas natural es económico. – El GNV es el sistema de combustible operativo más limpio que se quema hoy en día. Esto significa menos mantenimiento del vehículo y vida del motor. – Los vehículos de GNV producen la menor cantidad de emisiones de cualquier combustible. – El GNV produce mucha menos contaminación que la gasolina. – Los vehículos con motor de gasolina liberan dióxido de carbono en el aire a través de la combustión, lo que contribuye al calentamiento global. Esto se reduce en gran medida con el metano.
El tiempo que toma la conversión es de 1 a 2 días. Puede ser el mismo día dependiendo del modelo del vehículo.
- DNI titular
- Tarjeta de Propiedad
- Recibo de servicio luz, teléf.
- Certificado de gravamen o boleta informativa.
- Vehículos con categoría M1 para 5ta generación.
- Monto no superior a S/ 700 en papeletas vehiculares.
Toda activación del chip GNV es gratuita, pero para que se pueda activar debe obtener la certificación del chip GNV anual que tiene un valor aproximado de S/. 100.00 y la revisión quinquenal.
El rendimiento depende del tipo de motor y tamaño del tanque. Por ejemplo, un tanque toroidal de GNV de tamaño de 20 x 60 de diámetro ocupa 9gls y con un motor de 1.6 puede rendir aproximadamente 270 km
Existen varios modelos de tanques, entre los más comerciales son el toroidal y el cilíndrico, estos tanques tienen un vencimiento de 10 años. Para saber el vencimiento de tu tanque debes saber la fecha de instalación.
Preguntas frecuentes de conversión a GLP
El Gas Licuado de Petróleo, es un subproducto de la destilación de combustibles fósiles y del Gas Natural, es un combustible gaseoso, que en muchos países se ha empleado como combustible alterno para el transporte.
Todos los coches con motor de gasolina, de carburador, a inyección y con catalizador se pueden convertir en gas. Los equipos GLP están actualmente disponibles también para coches a inyección directa.
Sí, la instalación es posible para los vehículos con motores diesel. El sistema puede ser instalado en todos los motores diesel, incluyendo los generadores. El sistema DDF (Diesel Dual Fuel) puede instalarse en coches, furgonetas, camionetas, autobuses, camiones y tractores. La mezcla DDF (Diesel con Gas) varía como resultado de varios parámetros: el tipo y la configuración del motor, su potencia y, por supuesto, la edad del propio motor. Generalmente, entre el 25% y el 40% del diesel puede ser reemplazado por el gas. Con motores eficientes de nueva generación, esto conlleva un importante ahorro de costes para el usuario. Esta conversión no sólo reduce los costes de funcionamiento, sino que también disminuye las emisiones de NOX, CO y CO2, reduciendo drásticamente las partículas de carbono no quemadas en el escape, lo que la convierte en una opción «ecológica» ideal. Por último, el DDF aumenta la potencia y el par motor, prolongando la vida útil del motor y permitiendo un funcionamiento más suave del motor al reducir los depósitos de impurezas en el cárter y los consiguientes cambios de aceite.
¡Sí, son seguros! Las normas que rigen la construcción de los diversos componentes del GLP son muy estrictas. Los productos que se instalan en los vehiculos han sido diseñados y construidos teniendo en cuenta las características químicas y físicas del GLP. Los tanques de GLP están hechos de chapa de acero de 3,5 mm, tratada térmicamente para evitar que se agriete en caso de deformación (causada, por ejemplo, por un accidente). Durante las fases de homologación, los depósitos de GLP se someten a una prueba de presión hidráulica y no deben presentar ningún fallo estructural hasta que alcancen una presión de 67,5 bar. Basta decir que la presión desarrollada por el GLP en el interior del tanque normalmente oscila entre 3 y 7 bares, por el contrario, el tanque de gasolina es de plástico y se funde a 160°-170°C y se ablanda a 120°C. Por último, los tubos de GLP son de metal, mientras que los de gasolina son de plástico o goma.
El GLP es más ecológico, porque emite un 15% menos CO2 que la gasolina, aunque el gasóleo emite otro 5% o 10% menos. A cambio, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) son entre un 70% y un 90% más bajas que las de los vehículos de ciertos años (en los modernos que lleven AdBlue ya no es así).
El GLP se compra en litros. En general, con un litro de GLP se recorren un 90% de los kilómetros que se hacen con un litro de gasolina. Por lo tanto, si un vehículo con 1 litro de gasolina hace 10 Km, con 1 litro de GLP recorre 9 km.
El GLP es un combustible con un alto poder calorífico en comparación con los otros combustibles comunes, entre carbón, gas natural, gasóleo, gasolina, aceite combustible y alcohol derivado de la biomasa. El GLP genera menor emisiones de dióxido de carbón en comparación con la gasolina y el diesel. Entonces puede mejorar la calidad del aire respecto a la gasolina, diesel y otros combustibles sólidos y no.
El GLP es uno de los combustibles convencionales disponibles más limpio. No es toxico y no tiene ningún impacto sobre el suelo, agua y aire. Contribuye también a mejorar la calidad del aire interno y externo porqué produce una menor cantidad de partícula NOX de gasóleo. Desde el punto de vista de la calefacción global, la elección del combustible puede jugar una función importante en la reducción de las emisiones de dióxido de carbón y otros gases de efecto invernadero. Para muchas aplicaciones como el transporte, la cocina, la calefacción, procesos industriales y la producción de energía local. El GLP, tiene un menor impacto ambiental que otros combustibles tradicionales. Los estudios muestran que el GLP genera menos emisiones de dióxido de carbono en comparación a la gasolina y el diesel. Además, emisión de CO2 del GLP menor del 20% en comparación a la gasolina y el 10% en comparación con el diesel. El GLP ayuda a reducir las emisiones de CO2. El GLP ayuda también a reducir las emisiones de particulado (BC), que son la secunda más grande causa de la calefacción global y que pueden causar serios problemas de salud.
Para asegurar un buen funcionamiento en el tiempo el equipo tiene que ser puesto a periódicos controles (ejem. reemplazo del filtro) según un plano de mantenimiento programado cada 15 – 20.000 km. Estas operaciones son normalmente hechas por el taller en el mismo lugar de los regulares controles del vehículo con particular atención al arranque y a la instalación eléctrica.